在此情況下，有觀點認為，中國或成全球車企的“避風港”，尤其是零部件企業(yè)，在疫情的特殊節(jié)點下，汽車產業(yè)鏈有望加速向中國匯集。不過這一觀點并不為汽車業(yè)內人士認同。乘聯(lián)會秘書長崔東樹3月20日對21世紀經濟報道記者表示，疫情導致歐美汽車制造暫時停擺，這將直接影響國內部分零部件企業(yè)的出口。實際上，汽車產業(yè)鏈具有全球融合度高、鏈條環(huán)節(jié)長、參與玩家多的特點，在單一國家或地區(qū)完成所有供應鏈布局幾乎是不可能的，因此，疫情的全球化蔓延對汽車產業(yè)鏈影響巨大，這一點在中國疫情初期便有所體現(xiàn)。

需要注意的是，全球工廠停產下，中國汽車工業(yè)也將面臨一定難題。羅蘭貝格企業(yè)管理(上海)有限公司執(zhí)行總監(jiān)吳釗對本報記者表示，雖然我國車企已經有了很高的零部件本土化率，但仍有部分部件依賴進口，如動力系統(tǒng)的一些核心部件及傳感器等。因此，目前包括意大利、德國、法國、美國在內的全球主要汽車及產業(yè)鏈基地均大面積宣布停工停產，工廠關閉或限制產能，其舉措對全球汽車產業(yè)鏈的影響將在未來幾周內逐步體現(xiàn)，也將傳導回中國的汽車產業(yè)，造成“二次沖擊”。

全球產業(yè)鏈一體化決定了任何一個國家或地區(qū)的汽車產業(yè)在全球疫情中都無法獨善其身。只有當全球主要所處國家或地區(qū)的疫情得到有效控制，生產制造恢復常態(tài)后，全球各地的生產與供給才能恢復往昔狀態(tài)。

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