從目前的情況來看，全國大部分的服務(wù)站基本處于扭虧保平的狀態(tài)，盈利水平十分有限。經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的服務(wù)站，一個月的車輛維修量在30—50臺之間，年平均車輛銷售在兩千臺左右；經(jīng)濟(jì)水平落后地區(qū)的服務(wù)站，一個月的車輛維修量僅僅是十幾臺，年平均車輛銷售是三四百臺。從全國的情況來看，各地的服務(wù)站都是以賣車為主，修車為輔。整體來看，各地服務(wù)站賣車數(shù)量可觀，但單臺車銷售利潤很低，整體售車?yán)麧櫜桓�；修車�(yán)麧欇^高，但是數(shù)量有限，修車總體利潤也不高。

夯實現(xiàn)有業(yè)務(wù)基礎(chǔ)對任何一個服務(wù)站來說，短時間內(nèi)改變營銷方向都是很困難的，因此當(dāng)前各個服務(wù)站需要立足自身的基本情況，處理好與主機(jī)廠的關(guān)系，做好修車和賣車業(yè)務(wù)，切忌不要盲目擴(kuò)大任何一個版塊的業(yè)務(wù)。只有先生存，才能談發(fā)展。

拓展專用車業(yè)務(wù)目前出現(xiàn)在公告目錄中的改裝廠數(shù)量大約有1000多家，正在生產(chǎn)的廠家是600-700家左右。每年新增車輛是200多萬臺，專用車全國的保有量是800萬臺以上。按照全國300個地級市計算，每個地區(qū)專用車平均保有量是2.6萬臺，每個地區(qū)每年專用車平均新增量是6000臺。專用車銷售對于服務(wù)站來說是一塊非常誘人的大蛋糕。相對于底盤的銷售，專用車的銷售利潤更高一些。而且服務(wù)站有其他專用車業(yè)務(wù)員所不具備的優(yōu)勢——售后服務(wù).

現(xiàn)在大多數(shù)的服務(wù)站都存在維修業(yè)務(wù)不足的情況，如果將專用車維修納入業(yè)務(wù)范圍，維修量少的情況很容易得到改善。在每年新出廠的200多萬臺專用車?yán)铮�三包范圍�?nèi)需要返修的車輛達(dá)到了16%。但目前全國700家改裝廠沒有一家有足夠的能力覆蓋起全國性的售后服務(wù)站。

服務(wù)站一旦與專用車企業(yè)建立長期的合作關(guān)系，不僅能夠解決專用車貨源問題，而且車輛的維修量將大大提高。以改裝廠的售后服務(wù)為依托，服務(wù)站可以霸占當(dāng)?shù)貙Ｓ密囦N售和維修服務(wù)市場。如何讓服務(wù)站與眾多改裝廠聯(lián)系起來？這就需要一家更懂專用車和互聯(lián)網(wǎng)的專用車平臺。